Prefeitura de São Paulo publica licitação no Diário Oficial e prevê assinaturas em julho
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| Ônibus em São Paulo. Prefeitura quer assinar contratos até julho. Foi publicado no Diário Oficial conjunto de regras. Negócios vão mexer com R$ 46,4 bilhões em contratos de 10 anos (cooperativas) a 15 anos (empresas). Foto: Adamo Bazani |
Concessão de 15 anos para empresas e 10 para cooperativas é um negócio que movimenta R$ 46,4 bilhões
O prefeito de São Paulo, Fernando Haddad, e o secretário municipal de Transportes, Jilmar Tatto, querem assinar os contratos de licitação dos transportes na cidade até julho.
O sistema de cerca de 15 mil veículos é o maior da América Latina, e deve concentrar ainda mais os transportes nas mãos de grandes grupos empresariais.
As regras do edital foram publicadas no Diário Oficial do Município desta sexta-feira, dia 14 de junho. Os limites das oito áreas operacionais das empresas de ônibus (concessão) serão mantidos, mas eles serão divididos em apenas três SPEs – Sociedades de Propósito Específico (grupos de empresas) com as seguintes abrangências: este, noroeste e sul. As áreas de operação das cooperativas serão ampliadas de oito para doze.
Os lotes operacionais, incluindo cooperativas e empresas serão os seguintes:
Noroeste: atuais áreas de concessão 1, 2 e 8 e as de permissão 1.0, 2.0, 8.0 e 8.1.
Leste: atuais áreas de concessão 3, 4 e 5 e de permissão 3.0, 3.1, 4.0, 4.1 e 5.0.
Sul: atuais áreas de concessão 6 e 7 e pelas de permissão 6.0, 6.1 e 7.0.
As empresas terão concessão de 15 anos e as cooperativas de 10 anos.
A prefeitura vai exigir investimentos de empresas e cooperativas em validadores mais modernos para o Bilhete Único Mensal e operação em corredores.
As cooperativas não devem operar na região central. Nesta área e nos corredores, o funcionamento será exclusivo dos ônibus maiores, de empresas.Os valores movimentados pelo negócio são de R$ 46,4 bilhões.
A área do Consórcio Leste 4, segundo texto não deve ter alterações até 2017.
LEIA A PUBLICAÇÃO NA ÍNTEGRA DO DIÁRIO OFICIAL GABINETE DO SECRETÁRIO“A PREFEITURA DO MUNICÍPIO DE SÃO PAULO, por meio da Secretaria Municipal de Transportes – SMT comunica que está realizando CONSULTA PÚBLICA, nos termos do Decreto Municipal nº 48.042/06, objetivando colher subsídios que poderão contribuir na elaboração da versão final do Edital, relativo à Concorrência destinada à Outorga da concessão do serviço de transporte coletivo público de passageiros, em áreas do subsistema estrutural, na Cidade de São Paulo. A licitação será realizada na modalidade Concorrência, de âmbito nacional, do tipo menor valor de remuneração por passageiro, para exploração, mediante concessão, de cada uma das 7 (sete) áreas que compõem as 3 (três) áreas de operação do Município de São Paulo, nos termos do Decreto Municipal n° 53.887/13. Prazo da concessão: 15 anos. Valor máximo estimado dos contratos:
Área 01 – R$ 4.034.405.559,00; Área 02 – R$ 5.596.818.385,00;
Área 03 – R$ 5.802.184.934,00; Área 05 – R$ 3.557.240.970,00;
Área 06 – R$ 5.582.912.060,00; Área 07 – R$ 7.219.520.748,00
e Área 08 – R$ 3.510.980.015,00. A área 4 indicada no Anexo
I do Decreto nº 53.887/13 não será objeto desta licitação uma vez que o respectivo contrato vencerá em 2017 Cada uma das áreas está associada a uma cor específica que compõe o padrão visual estabelecido em 2003. São 8 (oito) cores que representam a divisão do território do município,
organizam o sistema de comunicação em terminais e a comunicação visual da parte externa dos ônibus que operam na cidade. No que diz respeito à concessão, serão mantidos os limites das 8 (oito) áreas hoje existentes, uma vez que essa divisão leva em conta a área de influência dos principais eixos viários radiais e viabiliza a continuidade e o aproveitamento do projeto
de identidade visual já existente. Já no que se refere às áreas de permissão, estas serão ampliadas de 8 (oito) para 12 (doze). A permissão só opera o serviço local e este se caracteriza por sua dispersão no território da cidade, sendo sua função captar e distribuir a demanda nos bairros. A princípio, operadores menores podem contribuir para melhorar o atendimento, já que este se caracteriza por ligações mais concentradas dentro dos bairros da cidade, cabendo lembrar que nos exatos termos do Decreto nº 53.887/13, a permissão continuará a ser operada por cooperativas. Assim, a redução do limite de algumas áreas, quando oportuna, irá favorecer o melhor controle e a gestão da oferta de serviço.
A melhoria esperada na operação das áreas de permissão decorrente de uma divisão, não se limita apenas no redimensionamento espacial, tanto é que, das 8 (oito) áreas de permissão hoje existentes, 4 (quatro) delas foram subdividas e quatro mantiveram os mesmos limites. A oportunidade da divisão de uma área com o objetivo de efetivar um processo de reorganização com racionalização do serviço consolida-se a partir de investimentos em infraestrutura existentes e previstos.
A Área 1.0, já tem sua operação fundamentada no Corredor Pirituba – Lapa – Centro e nos terminais Pirituba, Cachoeirinha, além de se constituir em área de influência dos terminais da Barra Funda e da Lapa. Este desenho atual deverá ser consolidado com a implantação de dois novos terminais,
Britânia e Perus. Este último localizado no extremo Norte da
Área 1.0 viabilizará a integração com a Estação Perus da CPTM.
É, portanto, uma área consolidada em que não se viu a oportunidade de segregação.A Área 2.0, também não desmembrada, tem como um dos elementos de sua consolidação operacional, o elemento geográfico, em razão de seu relevo, com destaque à Serra da Cantareira , além do fato de que parcelas de seu território cumprem o papel de reserva ambiental. Operacionalmente se caracteriza por uma concentração da demanda no eixo do Metrô, particularmente da Linha Norte-Sul.
A Área 5.0 consolidação sua operação do eixo da Av. Professor Luiz Anhaia Melo e do Expresso Tiradentes, com destaque aos terminais Sacomã, Vila Prudente e São Mateus. É uma área
de extensão reduzida com relação às demais, estando previstos investimentos por parte da PMSP no Corredor Perimetral Pinheiros – Vila Prudente. Essas características não suscitaram
seu desmembramento.
Área 7.0, que também teve seus limites mantidos tem como eixo de consolidação operacional as Estradas do M’Boi Mirim e Itapecerica, que estão conectadas aos terminais de
transferência Jardim Ângela, Guarapiranga, Capelinha e João Dias, que por sua vez se articulam com o Terminal Santo Amaro.
Estão previstos investimentos em dois novos terminais – Baronesa e Novo Jardim Ângela –, que deverão consolidar essa configuração.
Na busca de uma configuração adequada à reorganização com racionalização do subsistema local, operado sob o regime de permissão, 4 (quatro) das atuais 8(oito) áreas de permissão foram subdivididas, cada uma delas, em 2 (duas) áreas. Referimo-nos às áreas 3.0, 4.0, 6.0 e 8.0, nas quais foram criadas, respectivamente, as áreas 3.1., 4.1., 6.1 e 8.1.
O desmembramento da atual Área 3.0 nas Áreas 3.0 e 3.1 levou em consideração os investimentos previstos nos terminais Itaim Paulista e Vila Mara, atrelados aos corredores Celso Garcia e Perimetral Itaim Paulista – São Mateus, que formam um núcleo de infraestrutura que facilitará a reorganização com racionalização do conjunto de linhas que hoje formam a porção Leste da atual Área 3.0. Na porção Oeste (3.1) da atual Área 3.0 também se verificam condições semelhantes do ponto de vista da infraestrutura, com os investimentos previstos nos terminais Tiquatira e Concórdia. Esses dois terminais compõem o complexo do Corredor Celso Garcia, configurando assim outro núcleo de infraestrutura que facilitará a reorganização com racionalização do conjunto de linhas que mantêm afinidade com esse núcleo.
As Áreas 4.0 e 4 As Áreas 4.0 e 4.1 resultaram da subdivisão da atual Área 4.0 da permissão. A porção Leste do que hoje corresponde a Área 4.0 da permissão, tem investimentos previstos no Novo Terminal São Mateus e no Corredor Perimetral São Mateus – Itaim Paulista. Destaca-se ainda o investimento previsto no Terminal Itaquera, fundamental à conexão dos serviços de ônibus com o modal metro-ferroviário e, do ponto de vista geográfico, situa-se no que virá a se constituir o limite das duas áreas resultantes da subdivisão da atual Área 4.0. Este terminal também tem papel importante como receptor das linhas que têm origem na porção Leste da atual Área 4.0, permitindo seccionamentos fundamentais à reorganização com racionalização desse conjunto de linhas, que promoverá uma redução significativa do volume de ônibus em circulação, o viabilizando uma reorganização com racionalização na porção Oeste (4.1) da Atual Área 4.0, contando com a integração ao eixo metro-ferroviário. Ainda na porção Oeste da Área 4.0 atual, outros investimentos
na infraestrutura estão previstos, como a requalificação dos corredores Radial Leste e Aricanduva.
A subdivisão da atual Área 6.0 da permissão nas Áreas 6.0 e 6.1, consagra a existência de dois conjuntos de linhas com características operacionais bastante diferenciadas, que por si só justificam um desmembramento. Além desse nítido estímulo, a porção Sul da Área 6.0, de considerável extensão geográfica, tem previsão de investimentos nos novos terminais Varginha, Parelheiros e Jardim Eliana além dos corredores Belmira Marin, Canal Cocaia e Vila Natal, que consolidarão a infraestrutura da porção Sul da Área 6.0, e, consequentemente, a afinidade do conjunto de linhas. Também na porção Norte da atual Área 6.0 estão previstos investimentos nos novos terminais Jardim Miriam, Pedreira e Jardim Aeroporto, bem como nos corredores Miguel Yunes, Sabará, contando ainda com a influência direta do Corredor 23 de Maio (Norte-Sul).
Por fim, o desmembramento da atual Área 8.0 da permissão nas novas áreas 8.0 e 8.1, a exemplo da anteriores, também se apoia em aspectos operacionais e nas perspectivas de investimento em infraestrutura. A porção Sul da atual Área 8.0 tem ligação direta com o futuro Corredor Capelinha – Vila Sônia e com os terminais existentes Campo Limpo, Capelinha e João Dias, constituindo uma base de infraestrutura que consolida os interesses de deslocamento da população usuária que prioriza a ligação com o eixo da Estrada de Itapecerica com destino à Santo amaro, portanto, a porção Sul da atual Área 8.0. A porção Norte da atual Área 8.0, por outro lado, revela a identidade do interesse dos usuários com as regiões de Butantã e Pinheiros, por meio do atual corredor Francisco Morato – Rebouças – Centro, cabendo destacar que a futura implantação do Terminal Vila Sônia e as novas estações da Linha amarela de Metrô, consolidarão a articulação com o sistema metro-ferroviário.
Deste modo, pretende-se licitar 12 (doze) áreas de permissão e 7 (sete) das oito áreas de concessão, uma vez que uma das áreas, a denominada área 4 tem contrato de concessão vigente até o ano de 2017.A par de todo o exposto e tendo em vista o vencimento dos contratos de concessão e de permissão em 2013, faz-se necessário deflagrar novos procedimentos licitatórios visando
manter a regularidade e aprimorar a qualidade desses serviços. Os prazos dos contratos serão aqueles estabelecidos na Lei, ou seja, 15 anos para a concessão e de 07 anos para a permissão, podendo este ter sua vigência estendida até 10 anos, nos termos do art. 21 da Lei 13.241/01.
Sob este cenário, com base nos critérios da conveniência e oportunidade, entendem-se justificadas as licitações ora propostas”
Fonte: por: Adamo Bazani,, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes
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